Машина
Mark II, похоже, к настоящему времени оказалась поистине в странной
позиции. Если пробежаться по её истории, то сначала она завоевала
твёрдое место в иерархии сообщества служащих компаний, где если у
простого служащего должна быть Corolla, то у начальника сектора -
Corona, а у начальника отдела - Mark II (хотя иногда бывает Crown).
Затем во время бума больших автомобилей в 80-е годы её популярность
распространилась среди молодёжи, и она поднялась до уровня машины
для верхней части японского среднего класса.
Однако затем появились "автомобили для развлечений", и от той же
Toyota на сцену вышли седаны Windom и Progres, заставившие
предчувствовать наступление нового периода. Поэтому Mark II стал
превращаться в марку, которая создаёт имидж "отставания от времени".
Какие меры предприняла Toyota в такой ситуации? Прежде всего, мы
расскажем об этом.
Более спортивно и симпатично
Я удивился, когда услышал, что средний возраст пользователей Mark II
достиг 55 лет. Естественно, новая модель также разрабатывалась с
прицелом на этот возраст. Но в отличие от прежних моделей, где
господствовало представление о том, что "достаточно понравиться
55-летним", в новой модели представление изменилось и стало звучать
так: "Для того чтобы понравиться 55-летним, необходимо, чтобы их
сыновья и дочери посчитали модель симпатичной".
В частности, ещё более современными сделали черты спортивной
модификации, которая известна по предыдущим поколениям как Tourer.
Теперь спортивная серия называется IR. Эти модели, изысканно
оформленные 17-дюймовыми шинами и чёрным интерьером, утверждают, что
они - "не машины для взрослых дядей". Серия IR - это не только
внешний вид, но и реальная сила в движении. Mark II в комплектации
IR-V, на котором установлен двигатель 1JZ-GTE с турбиной мощностью
280 л.с., демонстрирует такую резкую быстроту, что к нему подходит
выражение "свирепый".
С другой стороны, IR-S, снабжённый двигателем 1JZ-FSE объёмом 2.5 л,
предлагает приятную езду, как на BMW, благодаря приятному звуку
плавно работающего двигателя и тщательно подтянутой ходовой части.
Для использования родителями и детьми рекомендуем серию IR, особенно
IR-S.
Эксплуатационные качества
Для тех, кто основное внимание уделяет удобству, приготовлена
обычная серия Grande. По сравнению с серией IR, она имеет более
лёгкий руль и мягкую ходовую часть, и её излюбленным приёмом
является непринуждённая езда. Основной компонент - двигатель объёмом
2.5 л - великолепно выполнен по динамическим характеристикам и по
низкому уровню шума, а расход топлива заставляет вспомнить модели
ёмкостью 2 л. Если имеются свободные деньги, то 2.5-литровый
двигатель вполне подойдёт. Однако в этой ценовой категории уже
начинается конкуренция - попадают в поле зрения Progres и Windom,
поэтому, если не хотите переплачивать, все же стоит обратить
внимание на двухлитровые модели Mark II, которые стоят 2 350 тыс.
иен (~$19500).
Уровень шума, особенно звук двигателя в момент старта, несколько
высокий, однако на него почти не обращаешь внимания, если слушать
аудиоаппаратуру. Динамические характеристики не вызывают нареканий,
пока едешь в потоке движения. В дополнение к этому, Mark II
значительно улучшил не только внутреннее и внешнее оснащение, но и
такие присущие седану возможности, как пространство заднего сиденья
и ёмкость багажника. Все вышесказанное относится как к модели 2.5
литра, так и к двухлитровой комплектации. Седан, который можно
купить за 2-2,5 млн. иен, несомненно, обладает завершённостью и
уровнем роскоши мирового класса.
Источник: autogear.ru/info/surveys/313/
